จุดศูนย์กลางการหมุนของแผ่นเวเฟอร์หน้าแปลน UPVC
วาล์วผีเสื้อ (เช่นศูนย์กลางของก้านวาล์ว) อยู่ที่เส้นกึ่งกลางของตัววาล์วและส่วนของพื้นผิวการปิดผนึกของแผ่นดิสก์ บ่าวาล์วทำจากยางสังเคราะห์ เมื่อปิด พื้นผิวการปิดผนึกด้านนอกของแผ่นผีเสื้อจะบีบบ่าวาล์วยางสังเคราะห์เพื่อทำให้บ่าวาล์วเปลี่ยนรูปอย่างยืดหยุ่น ซึ่งจะสร้างแรงยืดหยุ่นเป็นแรงดันในการปิดผนึกเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกของวาล์วผีเสื้อ โครงสร้างการปิดผนึกของวาล์วปีกผีเสื้อแบบหน้าแปลนใช้บ่าวาล์วคอมโพสิตที่ประกอบด้วยโพลีเตตราฟลูออโรเอทิลีนและยางสังเคราะห์ ลักษณะเฉพาะคือยางสังเคราะห์ยังคงความยืดหยุ่นของวาล์ว และอายุการใช้งานของวาล์วปีกผีเสื้อได้รับการปรับปรุงโดยใช้ลักษณะของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ ไม่ง่ายที่จะสวมใส่ และไม่ง่ายที่จะอายุ หลักการปิดผนึกและลักษณะโครงสร้างของวาล์วปีกผีเสื้อแบบหน้าแปลนจะเหมือนกับหลักการปิดผนึกของวาล์วปีกผีเสื้อแบบเส้นกลางธรรมดา โครงสร้างการปิดผนึกของวาล์วปีกผีเสื้อแบบหน้าแปลนใช้บ่าวาล์วคอมโพสิตที่ประกอบด้วยโพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน ยางสังเคราะห์ และเรซินฟีนอล ซึ่งทำให้บ่าวาล์วยืดหยุ่นและแข็งแรงมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน แผ่นผีเสื้อถูกเคลือบด้วย PTFE อย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้แผ่นผีเสื้อมีความต้านทานการกัดกร่อนที่แข็งแกร่ง
1. ก่อนที่จะติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อแบบแปลน ให้ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนของวาล์วปีกผีเสื้อแบบนิวแมติกหายไปหรือไม่ และรุ่นนั้นถูกต้องหรือไม่ ตรวจสอบว่าไม่มีเศษซากในตัววาล์ว และโซลินอยด์วาล์วและท่อไอเสียอุดตันหรือไม่
2. ใส่วาล์วและกระบอกสูบให้อยู่ในสถานะปิด
3. วางกระบอกสูบไว้กับวาล์ว (ทิศทางการติดตั้งขนานหรือตั้งฉากกับตัววาล์ว) จากนั้นตรวจสอบว่ารูสกรูอยู่ในแนวเดียวกันหรือไม่ จะไม่มีการเบี่ยงเบนมากนัก หากมีส่วนเบี่ยงเบนเล็กน้อยเพียงหมุนกระบอกสูบไปที่ตัวถังเล็กน้อย แล้วขันสกรูให้แน่น
4. หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น ให้แก้ไขข้อบกพร่องของวาล์วปีกผีเสื้อแบบนิวแมติก (โดยปกติ แรงดันอากาศจะอยู่ที่ 0.4~0.6MPa) และจะต้องเปิดและปิดวาล์วโซลินอยด์ด้วยตนเองในระหว่างการทดสอบการเดินเครื่อง (ขดลวดโซลินอยด์วาล์วสามารถดำเนินการได้ด้วยตนเองหลังจากเปิดวาล์วโซลินอยด์เท่านั้น) คอยล์วาล์วไม่ทำงาน) สังเกตการเปิดและปิดของวาล์วปีกผีเสื้อแบบนิวแมติกส์ หากพบว่าในการดำเนินการแก้ไขจุดบกพร่องวาล์วจะยากเล็กน้อยในช่วงเริ่มต้นของกระบวนการเปิดและปิดแล้วเป็นเรื่องปกติต้องลดระยะชักของกระบอกสูบ (ควรปรับสกรูปรับระยะชักที่ปลายทั้งสองข้างของกระบอกสูบเข้าด้านในพร้อม ๆ กัน และควรย้ายวาล์วไปที่ตำแหน่งเปิดเมื่อทำการปรับ จากนั้นปิดแหล่งอากาศและปรับอีกครั้ง) จนกระทั่งวาล์วเปิดและปิดอย่างราบรื่นและไม่รั่วไหลของอากาศ ควรสังเกตว่าท่อไอเสียแบบปรับได้สามารถปรับความเร็วการเปิดและปิดของวาล์วได้ แต่ไม่เล็กเกินไป ไม่เช่นนั้นวาล์วอาจไม่เคลื่อนที่
5. Defa ควรเก็บให้แห้งก่อนการติดตั้งและไม่ควรเก็บในที่โล่ง
6. ตรวจสอบท่อก่อนติดตั้งวาล์วผีเสื้อเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งแปลกปลอม เช่น ตะกรันเชื่อมอยู่ในท่อ
7. ความต้านทานการเปิดและปิดแบบแมนนวลของตัววาล์วผีเสื้ออยู่ในระดับปานกลาง และแรงบิดของวาล์วผีเสื้อตรงกับแรงบิดของแอคชูเอเตอร์ที่เลือก
8. ข้อกำหนดของหน้าแปลนเชื่อมต่อวาล์วผีเสื้อนั้นถูกต้อง และหน้าแปลนยึดท่อเป็นไปตามมาตรฐานหน้าแปลนวาล์วผีเสื้อ ขอแนะนำให้ใช้หน้าแปลนพิเศษแทนหน้าแปลนเชื่อมแบบแบนสำหรับวาล์วปีกผีเสื้อ
9. ยืนยันว่าเชื่อมหน้าแปลนอย่างถูกต้อง หลังจากติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อแล้ว จะต้องไม่เชื่อมหน้าแปลนเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ชิ้นส่วนยางลวก
10. หน้าแปลนท่อที่ติดตั้งควรอยู่ในแนวเดียวกับวาล์วผีเสื้อที่ใส่ไว้
11. ติดตั้งโบลท์หน้าแปลนทั้งหมดและขันให้แน่นด้วยมือ หลังจากแน่ใจว่าวาล์วปีกผีเสื้อและหน้าแปลนอยู่ในแนวเดียวกันแล้ว ให้เปิดและปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าเปิดและปิดได้อย่างยืดหยุ่น
12. เปิดวาล์วจนสุด ใช้ประแจขันสลักเกลียวให้แน่นในแนวทแยง ไม่จำเป็นต้องมีปะเก็น อย่าขันโบลต์แน่นจนเกินไปเพื่อป้องกันการเสียรูปอย่างรุนแรงของแหวนวาล์ว และแรงบิดในการเปิดและปิดที่มากเกินไป
